Создание комфортной среды обитания – сложный, многогранный процесс, в котором задействованы основные креативные силы страны  

В Москве, в Гостином дворе прошла XXXI выставка-форум «АРХ Москва». Открылась деловая программа этого мероприятия  сессией: «Здания, дороги, люди: архитектура взаимодействия». Сегодня, в эпоху больших градостроительных перемен и вызовов, стоит сложная, но очень важная задача  – создание сбалансированной среды обитания  на десятилетия вперед.  А для этого нужно   интегрировать новые жилые комплексы, возникающую деловую и социальную  инфраструктуру в уже сложившуюся городскую ткань. И это новое пространство должно отвечать одновременно и самым современным представлениям о комфортной жизни, и не заслонять историческое наследие.

Пример для подражания

В современной России Москва – это город, который задает основные тренды градостроительного развития, тех трансформационных  процессов, которые существуют в этом сфере, отмечает Сергей Георгиевский, соучредитель, Агентства стратегического развития «ЦЕНТР». Это очень важно, так как пример столицы определяет высокую планку развития для всех городов страны. Перед ними стоит задача по созданию комфортной среды обитания. И Москва  является главным ориентиром в этом направлении. 

Сегодня все актуальней становится вопрос: какова новая модель городской среды? И от того, какая она  будет ответ, что дает  ответ на другой крайне важный для миллионов граждан вопрос: какой город выбрать для жизни? Разумеется, Москва наиболее притягательное место для нее, так как здесь самый высокий сервисный уровень, тут самые широкие возможности для самореализации, здесь самые мобильные условия для воплощения сценарных замыслов собственной судьбы. Так же в столице сосредоточена самая интеллектуальная и творческая среда, тут максимальная концентрация людей, умеющих строить, как собственное будущее, так и будущее страны.     

Смещение акцентов

Но пример Москвы автоматически не решает проблемы других городов. По словам руководителя проектного отдела Фонда ДОМ.РФ Ксении Голубевой, малые и индустриальные города сталкиваются с вызовом  выбора  модели  своего развития. Помочь с ним справиться предназначены мастер-планы. После принятия соответствующего  федерального закона  появится возможность активней  менять стандарты существования  таких населенных пунктов.

По словам Ксении Голубевой, очень важно, чтобы разрабатываемые мастер-планы стали бы понятными и прозрачными. Только в этом случае появится реальная возможность  привлекать средства под конкретные проекты.

Такой подход крайне важен, так как, по мнению  Юлии Зубарик, генерального директора архитектурно-градостроительного бюро «Мастер’с План», советника Фонда «Росконгресс», главный камень преткновения в развитии городов – эффективность городской экономики.

У нас в последние годы качество городской среды возведено в культ. Но если в городе нет возможности для развития и реализации, зарабатывания денег, то этим людей не удержать, они будут подаваться в другие места. А как раз во многих населенных пунктах, таких возможностей  как раз не достает.

Перед любым городом стоит две задачи: работать с крупным бизнесом и работать с малым и средним предпринимательством. Если это происходит удачно, то возникают новые перспективы. Нам пора сместить акценты с создания городской среды на создание новых возможностей, говорит  Юлия Зубарик. Если муниципалитет думает только о благоустройстве, то это путь в никуда. Без драйверов развития невозможно удержать население.

Выгодно-невыгодно

Еще один тренд, который возведен у нас почти в культ, - развитие инфраструктуры. Безусловно, она крайне необходима, но, как замечает в связи с этим управляющий партнер, ГК «Спектрум» Владимир Иванов, при этом не менее важно уметь делать экономические расчеты ее  целесообразности. Потому что не всегда такие проекты оправдывают себя.

Это делать особенно необходимо в настоящее время, так как бюджеты минимальные. Но при этом останавливать инфраструктурное развитие нельзя, для регионов – это база для выживания. К примеру, если не будет развитой транспортной сети, люди не станут приезжать в эти места.

Одна из таких программ – создание сети опорных аэродромов. Благодаря нее, появляется возможность для перетока средств в те аэропорты, где не хватает денежных потоков. Такой опыт есть и в мире. Например, малые аэропорты на Аляске дотируются из федерального бюджета США.

В тоже время мы видим, как разгорается конкуренция между регионами и городами за турпотоки. Но чтобы участвовать в таком «соревновании» необходимо обладать сетью отелей, ресторанов, разветвленной индустрии развлечений. Но зачастую развитие этого направления стопорится в силу того, что не налажена хорошая транспортная связь между аэропортами и всей этой инфраструктурой.  Проблема эта не простая, к сожалению, во многих случаях создание специализированного транспорта не окупается, констатирует Владимир Иванов. Так, аэроэкспрессы в Москве прибыльные, а в Казани – нет.

Россия очень большая и разнообразная страна. И надо искать наиболее целесообразные точки вложения средств. Тимур Башкаев, руководитель, архитектурное бюро «АБТБ» считает, что максимальный эффект приносят инвестиции в крупные города. Что же касается малых городов, то здесь надо использовать эффект управляемого сжатия. Если это делать с умом, то такой подход может приносить выгоду.

Главный запрос 

Своя модель развития должна быть и у мегаполисов. Сегодня популярна концепция 15-минутного города. Научный руководитель Факультета городского и регионального развития и Института экономики транспорта и транспортной политики, НИУ «Высшая школа экономики» Михаил Блинкин полагает, что  эта концепция не самая удачная. Такой подход чем-то напоминает жизнь в концлагере или в лучшем случае в кампусе. Нужно не ограничивать жизненное пространство, а всемерно развивать транспортную сеть.

В России же с этим есть проблемы. У нас дорожная сеть 6-8 км на 1 кв. км. территории. По плану к 2035 году этот показатель будет равен 6 км. на  1 кв. км. территории. Самая лучшая ситуация в Москве, где, по словам ученого, в каком-то смысле был проведен мировой урбанистический эксперимент С  2012 по 2025 годы уличная сеть приросла на 120 млн кв. км. То есть, было сооружено пять МКАДов. Но за этот период число автомобилей возросло еще больше. То есть, соотношение транспортных средств и асфальтовых дорог не улучшилось. У этой коллизии, по мнению Михаила Блинкина, одно решение, - всемерное развитие комфортабельного общественного транспорта.  

И в Москве это происходит. Новые станции метро буквально за считанные дни наполняются пассажиропотоком. Причем, это происходит намного быстрее, чем предсказывают эксперты.

Такой подход меняют исторический облик Москвы. Сегодня нельзя однозначно говорить о том, что Садовое кольцо – это центр города, возникают новые точки притяжения, в первую очередь их появление связано с развитием транспортного каркаса.

От чего в первую очередь зависит формирование новых доминантных городских пространств? От места жительства и источников доходов, подчеркивает Михаил Блинкин.

Приедет ли к вам симфонический оркестр

Главный запрос человека – возможность достойно зарабатывать, говорит Ксения Голубева. Все остальное – это только дополнительные опции.   Но при этом в целом для человека крайне важно находиться в условиях комфортного обитания. Качество жизни – это многокомпонентный фактор, он включает рабочие места, учреждения образования, здравоохранения, спортивную и развлекательную инфраструктуру, хорошую экологию. Если всего этого нет, то даже высокие зарплаты не удержат в этом месте людей. Чтобы они оставались, должны ощущать движение, позитивные перемены.

Наши города, даже самые большие не всегда могут этим похвастаться. Михаил Блинкин приводит такой показательный пример. Для гастролей Большого симфонического оркестра требуются особые залы с соответствующей акустикой, инфраструктурой, наличием достаточного для окупаемости мест. На всю Россию такие помещения  есть в менее 10 городах, в США – более чем в двухсот.

Возможно, это условие многим покажется не столь важным и чрезмерным. Но оно определяет ту среду обитания, в которой мы проживаем и которой нам может в какой-то момент не хватить.

Владимир Гурвич    

Фото: архив ИА Строительство